Efeitos regionais de investimentos em infra-estrutura de transporte rodoviário

Weslem Rodrigues Faria

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DC Field	Value	Language
dc.contributor.advisor1	Edson Paulo Domingues	pt_BR
dc.contributor.referee1	Mauro Borges Lemos	pt_BR
dc.contributor.referee2	Fernando Salgueiro Perobelli	pt_BR
dc.creator	Weslem Rodrigues Faria	pt_BR
dc.date.accessioned	2019-08-14T02:27:05Z	-
dc.date.available	2019-08-14T02:27:05Z	-
dc.date.issued	2009-01-26	pt_BR
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/1843/AMSA-7PFLMK	-
dc.description.abstract	The literature argues that infrastructure investments in Brazil can have strong impacts on some poor states, and contribute to decrease regional inequality. This paper combines two methodologies for the projection of impacts of transportation infrastructure policies (e.g. roads construction and renovation). The first one is an inter-regional computable general equilibrium model (CGE). The second one is a transportation network model. In order to exemplify the potentialities of using such methodologies, two road investment projects were selected from publicly available information: BR-101 project, connecting Feira de Santana and Natal, and the BR-163 project, between Guarantã do Norte and Santarém. The changes of transport costs, calculated by the transport model, provided the key input to the CGE model. The methodology used allowed the projection of the impact of investment on the economies of the states directly affected by the projects and also the impacts on other states. Another measure was used for an alternative to evaluate the projects efficiency, the marginal productivity of investment.	pt_BR
dc.description.resumo	A discussão acerca dos impactos dos investimentos em infra-estrutura sobre questões relacionadas a planejamento, crescimento e desenvolvimento regional tem tido considerável aumento no Brasil recentemente. Neste sentido, este trabalho avalia os efeitos econômicos regionais de dois projetos de investimento rodoviário específicos do PAC: o da BR-101 e o da BR-163. O primeiro prevê duplicação da rodovia no Nordeste no trecho entre Feira de Santana (BA) e Natal (RN), já o segundo projeto, a pavimentação da rodovia entre as cidades de Guarantã do Norte (MT) e Santarém (PA). Para tal, utilizou-se um modelo equilíbrio geral computável (EGC) inter-regional integrado a um modelo de transporte. A variação dos custos de transporte na rede, gerada pelo modelo de transporte, forneceu o insumo fundamental na realização desta análise. Os resultados foram construídos de acordo com dois fechamentos do modelo EGC: um relacionado à fase de construção (curto prazo) e outro, a fase de operação (longo prazo). A metodologia empregada permitiu a projeção dos impactos dos investimentos sobre as economias dos estados diretamente afetados pelos projetos, bem como efeitos de vazamento e spillover para as demais unidades da federação. Outra medida foi utilizada de forma alternativa para avaliação da eficiência dos projetos, a de produtividade marginal dos investimentos (PMI). Este índice apontou um coeficiente mais elevado na fase de construção dos investimentos, em ambos os projetos, com valor um pouco maior no projeto da BR-101.	pt_BR
dc.language	Português	pt_BR
dc.publisher	Universidade Federal de Minas Gerais	pt_BR
dc.publisher.initials	UFMG	pt_BR
dc.rights	Acesso Aberto	pt_BR
dc.subject	transporte rodoviário	pt_BR
dc.subject	economia regional	pt_BR
dc.subject	equilíbrio geral computável	pt_BR
dc.subject.other	Economia regional	pt_BR
dc.subject.other	Transporte rodoviario Brasil	pt_BR
dc.subject.other	Infra-estrutura (Economia) Brasil	pt_BR
dc.title	Efeitos regionais de investimentos em infra-estrutura de transporte rodoviário	pt_BR
dc.type	Dissertação de Mestrado	pt_BR
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