Análise da acessibilidade de pedestres às estações de integração dos sistemas de transporte: um estudo de caso em Belo Horizonte
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Universidade Federal de Minas Gerais
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Dissertação de mestrado
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Primeiro orientador
Membros da banca
Leandro Cardoso
Mateus Humberto Andrade
Mateus Humberto Andrade
Resumo
A análise da acessibilidade para pedestres nas proximidades das estações de integração de transporte é essencial para a garantia da equidade de direitos e oportunidades. Diante desse contexto, considera-se importante a realização de um estudo das dificuldades enfrentadas, propondo estratégias para melhorar a acessibilidade e ampliar as áreas de abrangência dos equipamentos públicos de transporte coletivo. É importante considerar a avaliação da sociedade brasileira sobre o transporte público e a discussão das limitações dos sistemas de transporte em termos de infraestrutura e planejamento urbano, ressaltando a necessidade de considerar questões sociais e econômicas para uma mobilidade urbana eficiente. Os projetos de implantação de estações de integração, por vezes, são executados considerando-se apenas nos planos de circulação dos veículos que operam nos sistemas, deixando em segundo plano os passageiros e as suas necessidades de deslocamento a pé ou de cadeiras de rodas. As estações possuem a função de integração física e tarifária entre diferentes tipos de sistemas de transporte público, a fim de viabilizar a troca entre sistemas de maneira ágil e organizada, onde o usuário do sistema possa ganhar eficiência, tempo e qualidade em um ou mais trechos do deslocamento, justificando o transbordo e seccionamento da viagem. A metodologia empregada nesse trabalho consiste em analisar a acessibilidade a algumas estações de integração de Belo Horizonte, utilizando como critérios características geográficas, chegando às áreas de abrangência das estações. Como resultado temos uma diferença significativa ao se comparar as áreas de abrangência das estações com acesso por faixas de pedestres com as de acesso por passarelas, sendo as primeiras, em média, três vezes maiores. Após simulações de substituição de passarelas por faixas de pedestres, observa-se um aumento médio de 561% de área de abrangência. Conclui-se que é necessário melhorar os critérios de caminhamento máximos adotados pelos órgãos gestores, sendo necessário evoluir para que sejam estabelecidas menores distâncias limite. Por fim, as estações analisadas nesta dissertação possuem um nível de acessibilidade bem aquém do potencial que possuem, causados por acessos de pedestres com longos trechos de caminhada em estruturas projetadas para privilegiar o transporte individual em detrimento ao coletivo.
Abstract
The analysis of accessibility for pedestrians near transport integration stations is essential to
guarantee equality of rights and opportunities. Given this context, it is considered important to
carry out a study of the difficulties faced, proposing strategies to improve accessibility and
expand the areas covered by public transport facilities. It's crucial to consider Brazilian society's
evaluation of public transport and discuss the limitations of transportation systems in terms of
infrastructure and urban planning, highlighting the need for considering social and economic
issues for efficient urban mobility. Integration station projects are sometimes executed focusing
only on the circulation plans of the vehicles operating within the systems, neglecting passengers
and their needs for walking or wheelchair mobility. These stations serve to physically and fareintegrate different types of public transportation systems to facilitate the exchange between
systems in an agile and organized manner, where the system user can gain efficiency, time, and
quality in one or more sections of the trip, justifying the transfer and segmentation of the
journey. The methodology employed in this work consists of analyzing the accessibility to some
integration stations in Belo Horizonte, using geographical characteristics as criteria, reaching
the coverage areas of the stations. As a result, there is a significant difference when comparing
the coverage areas of stations with pedestrian crossings to those accessed by footbridges, with
the former being, on average, three times larger. After simulations of replacing footbridges with
pedestrian crossings, there is an average increase of 561% in coverage area. It concludes that it
is necessary to improve the maximum walking criteria adopted by managing bodies, needing to
evolve to establish shorter limit distances. Finally, the stations analyzed in this dissertation have
a level of accessibility far below their potential, caused by pedestrian accesses with long
walking stretches in structures designed to prioritize individual transport over collective
transport.
Assunto
Transportes, Caminhabilidade, Acessibilidade, Transporte urbano, Mobilidade urbana, Planejamento, Transporte urbano - Planejamento, Pedestres, Trânsito urbano
Palavras-chave
Acessibilidade, Estações de integração, Transporte urbano, Infraestrutura, Inclusão