A bicicleta como meio de transporte: mapeamento temático de rotasusadas na Região Centro-Sul de Belo Horizonte
| dc.creator | Antonio Henrique Almeida Rocha | |
| dc.date.accessioned | 2019-08-10T07:30:11Z | |
| dc.date.accessioned | 2025-09-08T23:37:00Z | |
| dc.date.available | 2019-08-10T07:30:11Z | |
| dc.date.issued | 2014-12-09 | |
| dc.identifier.uri | https://hdl.handle.net/1843/IGCM-9UXNUC | |
| dc.language | Português | |
| dc.publisher | Universidade Federal de Minas Gerais | |
| dc.rights | Acesso Aberto | |
| dc.subject | Planejamento urbano Belo Horizonte (MG) | |
| dc.subject | Ciclovias | |
| dc.subject | Geoprocessamento | |
| dc.subject | Transporte urbano | |
| dc.subject.other | Geoprocessamento | |
| dc.title | A bicicleta como meio de transporte: mapeamento temático de rotasusadas na Região Centro-Sul de Belo Horizonte | |
| dc.type | Monografia de especialização | |
| local.contributor.advisor1 | Rodrigo Affonso de Albuquerque Nobrega | |
| local.contributor.referee1 | Braulio Magalhaes Fonseca | |
| local.description.resumo | A bicicleta, veículo não motorizado, contribui para o desenvolvimento sustentável da mobilidade urbana, hoje uma problemática das grandes metrópoles. Este veículo é isento de automotor e apresenta particularidades de dispersão no espaço urbano. As rotas de viagem desenvolvidas de bicicleta relacionam-se às individualidades do ciclista e as características do meio. No intuito de investigar as relações espaciais de rotas de bicicleta, o presente trabalho coletou, através de entrevistas, dados e trajetos regulares de ciclistas de um grupo focal, omovimento Massa Crítica de Belo Horizonte. Após vetorização, tabulação e georrefereciamento das rotas em base cartográfica de vias públicas, produziu-se uma hierarquia de densidade de linhas em sobreposição. Esta densidade de rotas foi sobreposta aos dados geográficos de declividade e estrutura cicloviária da área de estudo, atributos estesespacializados e processados no Sistema de Informações Geográficas a partir de técnicas em geoprocessamento. Como resultado, foram expostas as diferenças de utilização das vias, suas relações com as declividades de rampas e com as tipologias cicloviárias (ciclovias, ciclofaixas e ciclovias sobre calçadas). Pode-se destacar neste resumo a observação de maior concentração de rotas na região central; canalização de rotas em vias de menor declividade; diferenças de utilização da estrutura cicloviária; alta atração de rotas para uma das tipologias de ciclovia segregada. | |
| local.publisher.initials | UFMG |
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